作者：卓顺安北字体：[增加减小] 来源：时间规划局时间：2026-08-26 我要评论

金粉世家

（长江十年行）长江入海处，中国制造从这里驶向深蓝,（长江十年行）长江入海处，中国制造从这里驶向深蓝_我的网站

落日余晖

一 |

近日，据路透社报道，在美国宣布对中国众多产品加征关税后，印度方面率先提出了质疑。印度钢铁行业的相关人士担心，中国钢铁产业会因为在美国市场“受挫”，而努力寻找新的出口市场，来缓解销售压力。　　上海8月24日电 (李秋莹)全球每10台岸边集装箱起重机，就有7台在上海长兴岛完成制造，发往世界各大港口；全球每5艘在建的大型LNG运输船中，就有1艘出自这座岛屿的船坞。在这一过程中，印度可能会成为中国公司的目标，这很可能会对印度本土的钢铁产业造成“威胁”。

二 |

其中，印度钢铁协会的秘书长萨海表示，如今的印度，已经面临着严重的“进口威胁”，来自美国等“钢铁消费经济体”的制裁举措，给作为钢铁生产国的中国“关上了大门”。长江在此奔涌入海，而中国的巨轮与重型装备，正是从这里驶向全球。　　6月10日，完全由中国自主研发的新一代“海上巨无霸”93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)“IVY COVE”号在长兴岛交付。该船由江南造船(集团)有限责任公司为新加坡船东量身定制，印证了中国高端船舶自主研发、建造的硬核实力。93000立方米超大型液氨运输船(VLAC)“IVY　COVE”号在长兴岛交付。

在这种情况下，中国很可能会加大对印度的出口力度，与印度本土钢铁制造商进行直接竞争，进而影响他们的市场份额、定价能力和盈利能力。江南造船(集团)有限责任公司供图　　隔壁的沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称沪东中华)同样忙碌，6月30日，其在长兴岛同日交付两艘17.4万立方米LNG运输船。

三 |

实际上，印方之所以发出这类抗议，与美国近期公布的一系列新政策有关。不久前，美国政府宣布对中国的芯片、电动汽车、医疗产品等众多商品，征收新的关税。其中，中国钢铁也赫然在列。每艘船长299米，一次可装载17.4万立方米液化天然气，单日碳排放较传统船型减少约10吨。两艘船从设计到建造均为自主完成，能耗指标达到全球领先水平。

四 | 此番同日交付，标志着中国在清洁能源船舶领域已具备稳定的批量化建造能力。

五 | 　　目前，沪东中华手持LNG船订单近60艘，其中包括24艘27.1万立方米的全球最大型号，生产计划已排至2031年之后。

六 | 对于美方这种无视市场规则，将经贸问题政治化的行为，中方在第一时间就进行了坚决反对，并表示，中方会采取坚定的反制措施。

七 |

不过，美国这种对华征收关税的举措，看起来声势浩大，但其实并不能起到太大的作用。近几年来，中国对美国的钢材出口，一直呈现出下降的趋势。从最新数据来看，中国钢铁对美国的直接出口量，还不到总量的百分之一。

去年，中国出口钢铁总计高达9500万吨，其中，向美国直接出口的钢材，仅有81.5万吨。也就是说，美国这种“大刀阔斧”的举措，并不会对中国造成多大的伤害。反而会因此对美国的电动汽车、起重机等需要钢材的产品，造成一些间接影响。

八 | 8月，沪东中华继续推进多项布局：首次承接1.87万立方米薄膜型LNG船订单，填补江海联运型产品空白；产能巩固提升项目正式开工，将建设新的总装基地，进一步提升大型LNG船和超大型集装箱船的建造效率；与全球动力企业Everllence签署EDA协议，联合研发搭载新一代推进系统的18万立方米LNG船。

作为钢铁生产大国，中国的钢铁出口正持续增长。仅今年第一季度就出口钢材2580万吨。据此估算，中国今年的钢材直接出口量，可能会迈入亿吨“大关”。17.4万立方米LNG运输船“吉打公主”号。然而，作为中国钢铁最大出口市场的印度，却有些坐不住了。

九 |

随着印度经济发展需求的增加，印度的钢铁生产及消费量也在逐步上升。

十 | 如今，印度已经成为全球第二大粗钢生产国，其钢铁产业发生了显著的增长和扩张。

不过，目前，印度的钢铁行业仍要面临多方面的挑战，包括生产效率、成本控制、以及如何在全球市场竞争中保持优势等。在这种背景下，印方仍然需要从中国进口钢铁。

十一 | 数据显示，上一个财年，印度钢铁的消费量增长了13.4%，达到了1.36亿吨。沪东中华造船(集团)有限公司供图　　从LNG船到液氨船，长兴岛上建造的多种船型均指向同一方向——为全球航运业的绿色转型提供可行的燃料解决方案。出于对产品的强烈需求，印方从中国进口了270万吨钢铁，几乎比上一年翻了一倍。

十二 | 中国造船业在全球市场中确立竞争优势，不仅源于成本与交付能力，更得益于技术实力的持续积累。

为了避免中国钢铁产业抢占印度市场，在此之前，印度钢铁生产商就已经多次对莫迪政府喊话，希望印度政府能提高对中国的钢材进口关税，来保护本国的钢铁企业。长兴岛，正将一艘艘“中国造”巨轮送入全球航道。

而在印度已经成为成品钢材净进口国的背景下，面对这种潜在的“进口威胁”，印度钢铁行业可能会要求政府采取一系列应对措施，比如提升本国产品的竞争力、实施保护性关税政策、鼓励国内生产和消费、或是通过国际贸易机制，来寻求解决途径。　　在位于长兴岛的上海振华重工(集团)股份有限公司(以下简称振华重工)基地，另一种“中国制造”同样在走向世界。而在美国对华加征关税的背景下，印方很可能会进行效仿。

十三 | 5公里长的深水岸线，上百台规格各异、色彩鲜明的岸桥沿岸矗立，这里也被业界称为“岸桥博物馆”。

事实上，对于美国对华加征关税的行为，中方早已表示，这种做法违背了拜登政府曾经的承诺，中方将采取坚决措施来捍卫自身权益。

十四 | 美方的做法，同时也引起了印方的注意。如今，印度正值大选之际，可能暂时无暇顾及此事带来的影响。

十五 | 但之后，印度政府如果效仿美国，也采取对华加征关税的错误举动，中方同样会给予对等反制。

。目前，振华重工的岸桥产品全球占有率已超过70%；多款海工重器也填补了国内的部分空白。

十六 | 截至2026年7月底，振华重工累计发运48个航次共130台岸桥设备，其中海外项目占比超过70%。位于上海长兴岛的“岸桥博物馆”。上海振华重工(集团)股份有限公司供图　　振华重工的第一单来自加拿大温哥华港。1992年，刚成立的振华重工接住了加拿大温哥华港抛来的“橄榄枝”，首次以公司名义正式签约。对待首单，振华重工拿出了制作工艺品的态度制作起重机，赢得了用户的信任。第一单成功交货后，虽然利润微薄，但其出色的质量成了振华在欧洲和美洲市场的“活广告”，海外客户由此开始注意到这家中国企业。此后振华重工一路打开美国、德国、荷兰等市场，1998年便跃居全球港机市场第一。　　今年4月，振华重工为PSA意大利SECH港口定制的2台世界最大半圆形大梁岸桥运抵热那亚码头，总高126米，起升高度48米，作业外伸距从50米增至60米。“这是一个具有划时代意义的事件，这两台新岸桥巩固了SECH作为热那亚历史性码头的地位。”PSA意大利负责人罗伯托·费拉里在接受意大利知名杂志采访时表示。　　振华重工正从传统的港机设备供应商，向综合解决方案提供商转型，可为码头用户提供“全生命周期”一站式解决方案。5月，振华重工全球首创的集装箱吊具智能产线在上海投产，年产能从850台跃升至1500台，装配周期由15天压缩至3天。　　在深耕全球港口服务市场的同时，振华重工也一直致力于带动更多中国企业协同出海。单台港机集成上千套配套零部件，不少国内优质配套厂商依靠自身力量开拓海外市场难度较大，依托振华重工整机出海的渠道，国产配套产品得以便捷走向国际市场，从而实现从单企出海向产业链集群出海的转变。

十七 | 　　从LNG船到港机装备，长兴岛见证了中国装备制造从跟跑到领跑的全过程。《上海市建设长兴岛世界级现代化造船基地的实施方案(2025-2027年)》于2025年6月发布，目标直指“世界级”——到2027年，长兴岛船舶与海洋工程装备产业规模要超过1200亿元，LNG运输船、双燃料集装箱船等高技术船型比例要达到80%，具备年产18艘超大型LNG运输船的能力。　　江水无言，船行万里。从长兴岛出发的每一艘巨轮、每一台港机，都是中国高端装备制造最真实的名片。

十八 | (完)　　(中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金支持项目)。

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Published on:19:30:16

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